大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于职业发展与国家发展结合的问题，于是小编就整理了2个相关介绍职业发展与国家发展结合的解答，让我们一起看看吧。
地铁和铁路相比，哪个的职业发展空间大？待遇如何？
地铁和铁路相比，论职业发展空间我更看重铁路的发展。我属于实实在在的交通运输毕业的学生，我们的就业方向就是地铁或者铁路那个方面，而我现在在铁路上上班，我有同学在地铁上上班，现在我就综合的分享一下我们的看法。
我从企业规模来说，这个无可争议，轮企业规模铁路要远远大于地铁。企业规模和个人发展空间有什么关系呢？有关系而且关系很大。企业大它的内容结构相对比较细化，也就是说职工进去的入职、培训、晋升等等环节都非常完善，因为他经过多年的经验积累已经有更适合自己职工的一系列流程，所以在这个过程中职工的感受会比较舒适。
其次在上升空间上区别也很明显，你在地铁上干技术工作从站务员、值班员、值班站长、调度主任等等一层层往上发展可能几年就可以，但是地铁规模就那么大，你到调度主任后再往后发展基本就很难。因为在地铁上的中高层管理基本都是向外单独招聘，很少有从一线提拔上来，甚至有的地铁公司在面试时就会直接告诉面试者他最高会成长到什么职位。但铁路就不同铁路的职工发展空间还是很开放的，每个岗位都有岗位要求，只要你合格就可以报名考试，过了你就提起来了。且在铁路上你只要能力够你可以做到站长、段长甚至再往上的局长都有可能。
且现在国家在大力发展铁路事业，也让这个夕阳产业重新有了发展潜力。
不知道你怎么看？
论职业的工作性质，当然是铁路的发展空间大，铁路涉及面广，线长，工种划分细而复杂，待遇应该高于地铁，地铁只是特大城市交通的一种，基本上都是直辖市，省会城市或国家单例计划的城市有地铁而已。铁路基本函盖全国大中城市及重要的县城所在地，所以发展空间大，相对铁路各行各业比较坚苦，尤其是处在一线的作业人员高铁司机高标准严要求不能有一丝的马虎，否则会酿成重特大事故，他们的薪酬一般8千+不等行车调度。信号，线路维修保养更是风里来雨去那有险情那有需要无论上班与否一个电话通知立刻奔赴现场处理险情真是雨中险英蒙雪中见英雄毫不犹豫亳无怨言这就是当代铁路人的风范。
铁路同时承载着国防运输战略物资的转移，它肩负着党和人民賦予的重要使命，实行半军事化管理，以严治路，全心全意为人民服务为宗旨。大格局，大动脉以大胸怀的姿态纵横四海内外，为国家形象树立了良好的榜样！这就是铁路发展空间大的趋势走出国门，走向国际的铁路人。
相对地铁来说只是离家近，但无拓展的空间，且历炼阅历等与铁路人不可同日而语，待遇也不如铁路高的，所以本人从事铁路职业从无后悔过，很爱这个职业的，为此我骄傲😊( ๑ˊ•̥▵•)੭₎₎拍拍你跳段街舞 ጿ ኈ ቼ ዽ ጿ ኈ[原创]欢迎各位点评留言🙏
地铁和铁路各有利有弊，总体来说，各方面综合因素考虑地铁要比较好点。
1.生活条件。不用说地铁在城市里，而铁路点多线长，职工上下班跑通勤更辛苦。而西安地铁管理更人性化下，你家庭居住点在那一片，工作安排就安排到就近地铁站。
2.工作条件。同上述，地铁相对好点。铁路是全国大联动，职工长年倒班，对人的身体生物钟影响挺大的，特别是高铁维修部门，白天休息，晚上干活。地铁有一点不好，长年在地下，不见阳光。
3.发展机遇。地铁与铁路一样，其实岗位都很多，只要你肯踏实干，努力干，一步步从基层每个岗位，[_a***_]有出息。不过现在职场，有实力，有能力，如果有好的职场情商，那你的前程似锦。
4.待遇方面。总体是铁路要好点，前几年听说地铁好点工资高，现在也不行了。如地铁站务员定职后月工资4000多元，铁路方面应略高成千元吧。地铁司机与火车司机更是没法比了，地铁司机5000多元吧，不过铁路司机太辛苦啦。
铁路通往全国各地，地铁在城市里通达，比较起来有相同有不同，论职业发展空间的大都是相对而言，待遇同样是差别不大。从路线网络上来看，铁路是全局，地铁只是一个城市的局部。
从乘客的称谓上我们就能看出火车与地铁的区别，火车上的乘客叫旅客（当然不一定是旅游的），地铁上的乘客就是乘客，火车上的乘客是去向远方，地铁上的乘客只是在城市的这边到那边，火车去向远方而地铁最远去到城市的那一头。
火车的铁路网络是通向全国，而城市的地铁只是在城市的交通压力之下开展了交通模式，在城市的地下布置运行路线可想而知规模。
在待遇上，不管是铁路还是地铁系统，铁路就不用说了，地铁可能是归属城市交通，看起来一个国字型的，一个是地方型的。但是两者对于劳动法的执行还是到位的。
具体谈到待遇，如有差别也是在工资数字上，其他应有的***待遇项目应该都是有的。铁路系统相对地铁过于庞大和细分，铁路和地铁两者相有的部门也不一定能够一一对上号。
但是总而言之，不管是进铁路还是地铁在工资待遇上都不会差，比较其他的工作岗位稳定性还是占有优势的。从规模上看铁路当然大于地铁，全国肯定大于地方了。在从业人员进入方面来看，铁路大于地铁，因为从铁路进入地铁比较容易，而从地铁想进入铁路是要打一个问号的。
我在上海送外卖，在我们团队有一个上海地铁司机改行来的，据他说，每个月工资5000左右，社保是全交的。但是他还是辞职了来和我一样在某个外卖平台送外卖,他还是上海人。说到这里我该臭美一下吗?
他说，地铁司机基本永远是地铁司机，发展的再好可能就是类似于地铁司机班班长这样，不像铁路系统那样庞大，可以从火车运行上转到调度上，再有安全口进机关。
从职业发展上来说铁路由于地铁，但是铁路上工作可能在地理位置的跨度上比较大。实际上也就是说，付出了辛苦才有回报，当然了付出没回报的事情多了去了。在铁路上可能每天要奔出很远，但在地铁上从上班到下班也就是在城市的这头到那头的距离。
铁路上可能可以从基层上升到高层，地铁在某个岗位上升到某一个位置，在通常情况下都是这样的，表面上看在铁路上工作上升是没有限制的，地铁只是在本岗位上晋升。至于待遇区别不是太大，当然了这个里面辛苦也是不同的。
不好说，在哪个地方工作，工作压力及责任都会比较重。如果是我选择，我会选择地铁或轻轨的调度工作。
这是因为：
1.地铁和轻轨属于城市交通，相对范围比较小，比较好处理。
2.地铁和轻轨只有比较发达的大城市才有，经济收入也比较高、比较稳定。
3.所在城市由于比较大，文化体育生活比较丰富，也利于自己以后提高和发展。
选择去入伍当兵，这算是一个职业选择吗?发展空间又在哪里？
职业选择确实是个大事，中国古语有云“男怕入错行，女怕嫁错郎”；国外古语又有云，“条条大路通罗马”。
小破球又有云“道路千万条，高兴第一条，择业不规范，回首两行泪”。 闲话碎语不多话，上干货。当兵入伍肯定是一种职业选择，发展前景值得期许。
一、“职业”怎么理解和定位？
查汉语词典，职业是“个人服务社会并作为主要生活来源的工作”。对照这个定义来说，参军入伍【高考直接考军校的，这里就不涉及了】肯定是服务社会、赢得国家和社会高度评价认可的，但若只从经济收入来说。
可分两个阶段： 1.义务兵2年：只拿津贴，不发工资，每个年满18岁的公民都有服义务兵役，这个阶段不具有职业属性。不过，退伍之后的经济补助也不少，比一般高中生出去打工两年、真正存住的钱，应该还要多。
毕竟，有国家和军队供应衣食住行，有连长指导员排长班长严格管理，想花钱也花不太出去。
2.士官：这就算是职业了，国家和军队要发工资了，随着士官军衔的晋升，待遇会逐渐提升（像不像游戏通关的感觉）。
说实话，一个20岁的小伙子，能拿到月7K，纯收入八九万，到中士能到十万，而且退役还能补助不少钱。从经济收入上来说，一般城市应该可以达到中等收入水平了，而且收入稳定，提前一个月就发工资【话说还有更良心的月初发工资的单位吗？】。
二、当前背景
到此，以上就是小编对于职业发展与国家发展结合的问题就介绍到这了，希望介绍关于职业发展与国家发展结合的2点解答对大家有用。
